形势其实比看起来严峻的多。
1，新雇员培训、初始改装、实践考试
（学员从航校毕业之后，进入各自分配的分公司投入正式运行之前需要参加的各种培训，为期几个月，有人都到了初始改装阶段被打回新雇员重新培训，实践考试挂掉次数多的/其中某个环节教员认为应当终止你的训练的，可能就告别三轮了）
2，转阶段理论考试、口试面试、实践检查
（压力不大，且暂时是公司行为，用以督促各个阶段不放松学习和思考）
3，一年两次的年度复训、两年一次的CRM复训、放机长之后的年度航检
（年度复训，简单来讲，挂掉降等级，工资跟着降/CRM过程中主要是观摩和学习的过程，乘务员为主/年度航检，Hmmm我还没到那个阶段，不评价）
4，分公司-总部的安全大检查、局方各类检查
（日常安全检查不必多提，一旦有个风吹草动，全民航上下都要跟着整顿、学习、提高、反思。现在想想，不给自己添麻烦，也真的是在给其他车夫们省事）
日常生活
航校阶段就有亲戚朋友老师同学问作息表，其实航校规律的多，早场下午场，飞四休二，只不过没有周末的说法，但多了一个轮休概念，早起不过5点，晚上回来不过9点30。
回公司之后呢？视排班而定，飞一休一/飞二休一/飞三休一/飞四休二都可以，但R5要求任一个航段签到前144小时，应保证至少连续48小时休息期。
以上是工作/休息安排，至于飞几点的航班/飞哪条线/飞不飞国外，依然是视排班而定，并不存在刘某人固定飞个啥啥来回，或者长期飞个啥啥过夜。三轮车夫们需要在航班预计起飞前1小时30分到达指地点签到，早起是常事，这个“早”不等于有些人平常8:30起，破天荒的8点就起来，这种充其量叫不睡懒觉
收入
简单公式：收入=基本工资+小时费（其他杂七杂八的东西其实都包含在内）
① 基本工资：与岗级、飞行员星级、工龄等因素有关
② 小时费：多飞多得，包含普通机场起落费、特殊机场补贴、夜航补贴、高原机场补贴等等。
所以这些都只是参考，值不值得，我相信你心中有数。
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